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admin2021-10-0415

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  【中国交通可延续生长之路】

  9月27日,在新疆维吾尔自治区和田区域民丰县的和(田)若(羌)铁路建设工地,随着最后一组500米长钢轨稳稳落下,环塔克拉玛干沙漠铁蹊径正式“闭环”。据悉,和若铁路全长825公里,毗邻新疆南部的和田区域与巴音郭楞蒙古自治州若羌县,预计于明年6月开通运营。

  国铁团体相关卖力人先容,和若铁路地处塔克拉玛干沙漠南缘,其中有近半线路受到风沙的影响。为防止沙害对施工造成影响,在铁路建设初期国铁团体就提出“治沙先行”的理念,且风沙防护工程与铁路建设同步举行,这在天下铁路建设中尚属首次。停止现在,建设者在沿线共修建草方格近5000万平方米,莳植梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木近1300万株,形成了一道道防风治沙的自然屏障。

  铁路是我国交通运输事业生长的缩影。停止2020年年底,我国铁路运营里程14.6万公里,是新中国确立初期的7倍,其中3.8万公里的高速铁路营业里程更是占有天下高铁运营里程的三分之二。

  “我国第一条‘沙漠铁路’是1958年通车的包(头)兰(州)铁路。在990公里的运营里程中,其所经的严重沙尘区域跨越了85%。能在那时的手艺条件下修建好包兰铁路,可以说是个不小的事业。”中国铁路兰州局相关卖力人示意,在运营历程中,包兰铁路周边引入黄河水源,莳植树木、灌木丛和草地,几十年间荒原酿成了绿色,包兰铁路也成为我国铁路领域防沙治沙的典型之一。

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  铁路作为国家主要的交通基础设施和运输主干,在绿色可延续生长中经受了主要角色。资料显示,铁路运输的货物周转能耗和污染排放量仅为公路运输的七分之一和十三分之一,这不仅降低了企业的物流成本,也为现代化物流的低碳运输孝顺了气力。

  国家铁路局总工程师严贺祥示意,铁路具有大能力、低成本、节能环保等手艺经济对照优势,是相符我国国情和可延续生长的绿色交通方式。停止2020年,我国铁路货运量的比重由2016年的7.7%增进到9.8%,在铁路运输量大幅增添的情形下,铁路污染物排放量大幅下降,实现了增产不增污。

  “此外,为了在节能环保中施展更大的作用,在绿色生长领域我国铁路手艺也在延续创新。”严贺祥示意,相关部门不仅开展了《铁路运输企业推行清洁生产系统研究》等有针对性的科研课题,还进一步增强了铁路降低温室气体排松手艺刷新和科研力度,接纳直供电手艺电力机车取代原有不具备直供电手艺的电力机车,节约柴油消耗,逐步接纳空气源热泵和太阳能热水器替换既有燃煤、燃油锅炉,促进提升铁路绿色生长水平。

  正因云云,停止2020年年底,我国的铁路电气化率已经到达74.9%,燃油年消耗量已经从最岑岭的583万吨下降到231万吨,相当于每年削减二氧化碳排放1256万吨,从源头上削减了对环境的影响。

  严贺祥指出,随着铁路供应侧结构性改造的推进,现在我国铁路运输的供应能力、服务品质、平安水平延续提升,游客出行加倍便捷,重点物资运输获得有力保障。未来,铁路部门将坚持绿色生长、创新生长等原则,推进运输结构调整,削减运输环节污染物排放。

  (灼烁日报记者 訾谦)

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