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Telegram私人频道:突发:大众CEO迪斯非正常离任,发生什么了?

admin2022-07-2431

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本文来自微信公众号:电动星球News (ID:glxsl2017),作者:毓肥、蟹老板本人,原文标题:《突发:大众CEO迪斯非正常离任,“局外人”的Happy Holidays?》,题图来自:视觉中国


北京时间今天早上,大众汽车集团 CEO 赫尔伯特·迪斯非正常离职。他的职位将从 9 月 1 日起,由现任保时捷 CEO 奥博穆接任。



获悉此事后,我们立即想起一年多以前,蔚来 CFO 奉玮说过的那句话:迪斯像谭嗣同——因为他试图改变格局、利益,和体系。


根据彭博社的内部信源,大众集团监事会对于迪斯和奥博穆的更替,是“全票一致通过”的。


“迪斯不可救药,他让大众汽车变得更好,但他的沟通很糟糕”,知情人士对路透社这样说。


因此,几乎全球主流商业媒体,都用了“赶走”,或者类似意味的词语,形容迪斯的离职。这也进一步印证了,奉玮的那一句“谭嗣同”。


有意思的是,被离职前几个小时,迪斯还在领英上分享了一篇名为“happy holidays”的文章,似乎对自己暑期的长假感到欣慰和愉悦。



迪斯真的开心吗?大众真的不需要一个迪斯吗?


我们今天与改革者告别。


一、从大权在握到一退再退


“我们集团像一座游轮,它很坚固,但已经旧了”,2020 年 11 月迪斯在接受德国商报采访时这样说。


彼时的迪斯大权在握,并且意气风发。


2018 年 4 月,迪斯正式执掌大众集团,他很快发现,对电动智能化的迟钝,以及内部组织架构的陈旧,是这艘巨轮的隐忧。


对于锐意改革的迪斯来说,隐忧很快累积成愤怒,然后在临界点爆发。



2020 年 11 月 29 日,迪斯在领英发表了一篇名为《我们如何改变大众》的文章——内容应该更像是《我如何改变大众》。


这是迪斯的最后一搏,搏的不仅是他个人的职业经理人生涯,更是“德国亲儿子”大众集团未来的生死存亡。


在文章里面,迪斯极其罕见地将大众集团的内部矛盾公开挑明——臃肿的架构、复杂庞大的利益集团、陈旧的思想,等等。


2020 年 9 月,奉玮接受我们采访谈及 BBA 电动化时说,产品后面是组织,组织后面是文化。


“你不把研发组织调整了,调整不了产品的,这是第一个”,此外BBA 还得把供应商的关系给改变——而改供应链就是在改利益格局。


“把一个人干掉可行,把一群人干掉就难了。”


而在大众丑闻后上台的迪斯,过去几年的确一直在尝试着改变一群人。这最为艰难。


譬如,软件体系。从 ID.3 发布伊始,大众的软件问题就层出不穷,而这也正是迪斯致力于改变的关键所在。


又譬如,对标物。迪斯一再与马斯克互动,表示大众要追赶上特斯拉,在到本世纪中期成为世界上最大的电动汽车生产商。


为此,他先后承诺总计斥资 520 亿欧元开发纯电车型,同时对组织架构进行调整,大幅削减成本。


回过头看,虽然在方向和目标获得许多人的认可,但被改变了利益的人却从没有放过迪斯。


在过去几年,迪斯都在大众汽车强大的公会组织争斗。去年年底,他私下暗示大众在德国有超过 30000 名员工冗余的表态,更引发了公会的愤怒。


这一次被集体投票赶下台,与这些都是直接接相关的。


大众劳资委员会负责人丹妮拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)就对媒体表示:


“工作保障和盈利能力在未来几年仍然是同等重要的企业目标”、“作为员工组织,我们的重点很明确:我们所有的同事都必须参与其中。今天的决定对此表示敬意。”


是的,把迪斯赶下台是为了表示敬意!


敬什么?敬所有对迪斯的不满。这些不满,从目前披露的情况来看,主要有两大罪状!


1、管理风格,尤其是在推动软件革新上,表现不如预期,而且超支严重。


迪斯在任时最重要的一件事,是将大众集团不同的软件团队合并为 Cariad 。



但 Cariad 表现并不好,不仅多次延误,更在费用开支上超出预算。


德国人的表态是:“Cariad 可能给大众集团和各个品牌带来了太多的问题和挑战。”


有趣的是,就在昨天,迪斯还在微博上就 Cariad 在华的发展进行了评述:




“我们在中国汽车市场面临两大挑战:在入门级市场,我们必须、也正在着手实现成本优化;在高端市场,我们需要着力发展适应当前中国移动出行生态的#辅助驾驶系统#和#智能网联#技术。我们正在持续拓展CARIAD在华研发能力,同时考虑收购中国本土的优秀软件公司。中国是大众汽车集团不可或缺的增长市场和创新驱动引擎。”

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2、与马斯克的互动,在与特斯拉比较时将大众放在较低的位置。


而这一倾向一直受到工人代表的批评。更麻烦的是,迪斯虽然是 CEO,但在大众,他却是一个“罕见的局外人”,因为他是前宝马的高管。


正因为是“局外人”,所以迪斯的一些试图为架构带来活力的动作,会被认为是“不懂规矩”,甚至是“挑衅”。


最明显的,是社交化——比如在推特上跟马斯克相谈甚欢,甚至把马斯克请来给大众高管讲课。


对于百年大众的员工来说,这些真不一定是改革,而更像是“否定”。


凭什么一个宝马的高管,要把我们数十年来的努力,用几句话就定性为“比不上特斯拉”?凭什么一个没有在大众体系下成长的高管,还要跟美国佬称兄道弟,甚至请过来给我们上课?


在狼堡人的眼中,迪斯一直是大众体系内“罕见的局外人”。因为在加入大众之前,迪斯在宝马干了 17 年。


归属感,其实是原罪。


二、Happy Holiday


迪斯的度假信不长,这里就全文翻译一下:


“经历了充满压力的 2022 上半年之后,我们之中很多人都期待着一个理所应得的暑假。


今年前 6 个月,甚至比已经很艰难的 2021 年更加严峻。除了对中国同事造成极大打击的疫情之外,我们在欧洲还看到了一场战争。半导体短缺仍然阻碍了生产,由于全球形势紧张,我们还遭遇了许多其他供应挑战,以及原材料和能源价格的飙升。


当然也有很多积极的因素——我们还是乘上了东风: 电动化席卷全球,中国,欧洲甚至美国都有很高需求。上半年,许多电动车型,如 ID.3 和 ID.4,Q4 e-tron 和保时捷 Taycan,已经连续几个月生产即售罄。


中国市场过去几周一直在反弹,我们重新获得了市场份额,再次成为无可争议的第一名。我们有非常令人兴奋的产品发布,比如 ID.BUZZ。高端市场也做得特别好。在许多地区,我们都在持续改善市场地位和财务状况,进一步增强韧性,大家将在下周展示的财务数据中看到这一点。


我们拥有非常值得期待的产品,采购和制造团队依然以特种部队的紧张程度,协助制造每一辆车。 他们成功管理了半导体紧缺问题,并首次与芯片制造商意法半导体和台积电签署了战略合同。销售团队也在尽最大努力让客户尽可能满意。


因此,感谢大家的所有努力,并祝贺我们在大多数业务领域取得令人难以置信的成就,我对我们的表现非常满意。并且由于例如半导体等的供应,在下半年应该会有所改善,我毫不怀疑我们将在未来几个月内可以更进一步。


在战略上,我们上半年也有很多大动作:


我们在萨尔茨吉特的电池工厂破土动工,并为西班牙工厂的电气化奠定了基础,另一家电池工厂则坐落于瓦伦西亚。


我们完成了对 Europcar 的收购,为我们未来的移动业务奠定了基础。


我们在慕尼黑用 ID.BUZZ AD 自动驾驶车型完成了第一次试驾。


我们决定在美国成立一家新的独立公司,进入电动皮卡和硬派 SUV 市场,重振 Scout 品牌。


我们正在准备保时捷的 IPO,这将具现化跑车业务的价值,并为集团提供额外的财务灵活性,以推动转型。


我还要祝贺我们的新同事:


Hauke 承担了改进流程和 IT 工具的任务,她正在显着地赋能我们的 IT 团队;


Hildegard 首次将所有销售团队聚集在一起,讨论一个将彻底改变我们集团销售方法的愿景,以直接连接客户为核心;


Thomas 对大众汽车品牌的领导开局不错,迅速对齐了走量品牌的战略 - 令人印象深刻的领导力!


Ralf 已经前往中国,带着丰富的想法和计划,希望进一步改善我们的中国业务,增强技术能力,并建立一个更具独立性、讨论权的中国本地董事会;


Manfred 把持着许多法律上的事务,并继续提高我们的合规性和诚信度。


因此,感谢大家,世界各地成千上万的大众汽车和其他品牌的同事。干的好!


享受你们的暑假——我们下半场的状态很好!”


这封信是在官宣迪斯离职前两个小时发布的,现在看来,如释重负的味道当然有,但恋恋不舍似乎更多一点。


但事情已成定局,迪斯起码在社交平台上已经没有表现出任何的留恋——在一些表示惋惜的评论下,他只回了一句:


“祝大家暑假愉快!”


三、大众的下一站


从 2015 年 7 月离开宝马,进入大众乘用车部门算起,迪斯正好呆了 7 年——这 7 年,正好是汽车工业剧变的开端。


和其他行业那些面对变革无所适从的掌舵人不一样,迪斯从执掌大众集团开始,就一直试图让这艘德意志巨轮转过头来,赶上新的浪潮。


可惜的是,大众只给了他 7 年。


最终出现这样的反弹,其实也与对错无关,本质上是左右互搏,然后看哪边力气更大而已。


正如上文提到,迪斯觉得大众是一艘坚固而陈旧的油轮,它依然能远航,只是速度越来越慢而已。


然而,泰坦尼克号也是游轮。


你们觉得,失去了迪斯,大众的智能电动之路会怎么走?评论区见。


本文来自微信公众号:电动星球News (ID:glxsl2017),作者:毓肥

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